實(shí)名制驗(yàn)證了人行通道閘機(jī)系統(tǒng)的工作原理及關(guān)鍵技術(shù)概述

實(shí)名系統(tǒng)驗(yàn)證人行通道閘機(jī)系統(tǒng)以智能控制主機(jī)為核心，通過前端采集設(shè)備(攝像頭、身份證讀卡器、二維碼掃描儀)收集乘客信息，依靠人臉識別算法快速比較票據(jù)數(shù)據(jù)，控制主機(jī)總結(jié)結(jié)果，確定是否放行。然后智能控制主機(jī)將控制命令發(fā)送給控制主板，控制主板直接控制閘機(jī)的具體部件，并將交通結(jié)果反饋給主機(jī)，完成實(shí)名系統(tǒng)的驗(yàn)證。

實(shí)名制人行通道閘機(jī)有三種工作模式:①消防模式，系統(tǒng)處于緊急狀態(tài)，主要用于處理通道安裝現(xiàn)場的突發(fā)事件;②常開模式，系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)，通道閘門保持開啟;③常閉模式，系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)，通道閘門保持關(guān)閉。消防模式是獨(dú)立模式，常開模式和常閉模式是組合模式，需要配合九種交通模式，形成實(shí)名制驗(yàn)證人行通道閘機(jī)系統(tǒng)的最終運(yùn)行模式。

實(shí)名制驗(yàn)證人行通道閘機(jī)系統(tǒng)主要采用人臉識別比較、車票二維碼分析、身份證識別、閘機(jī)控制四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

1.人臉識別比較技術(shù)。實(shí)名制驗(yàn)證人行通道閘機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一是人臉識別。在火車站人員密度高、流動性大、通行速度快的情況下，如何快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)人臉捕捉、人臉建模和人臉比較是該技術(shù)的難點(diǎn)。本系統(tǒng)根據(jù)人臉特征，深入研究了每個人臉中所蘊(yùn)含的身份特征，并利用計算機(jī)技術(shù)提取了一套人臉識別算法。同時，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場景，研究了乘客位置與肖像采集位置的距離關(guān)系，確保人臉圖像采集的最佳效果和最大適應(yīng)范圍;研究了人臉采集攝像頭對車站環(huán)境的適應(yīng)性，特別是光線環(huán)境，保證了各種光線環(huán)境下圖像捕捉的效果。通過測試驗(yàn)證，實(shí)名制驗(yàn)證了人行通道閘機(jī)系統(tǒng)采用的人臉識別比對正確率98%，誤解率0.09‰，技術(shù)水平處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

2.車票二維碼分析技術(shù)。實(shí)名系統(tǒng)驗(yàn)證人行通道閘機(jī)系統(tǒng)可用于讀取乘客車票信息。車票二維碼是利用特定幾何圖形按一定規(guī)律分布在平面上的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息。二維碼可以通過特定的掃描設(shè)備閱讀，并可以獲得車票二維碼中記錄的相關(guān)信息。車票二維碼信息加密，掃描識別的二維碼信息只是一個加密數(shù)據(jù)串，需要通過解密算法分析才能獲得車票的原始信息，如起點(diǎn)、列車次數(shù)、起點(diǎn)時間、乘客、身份證號碼等。

3.身份證識別技術(shù)。用于閱讀乘客身份證信息。實(shí)名制驗(yàn)證人行通道閘機(jī)系統(tǒng)開發(fā)的身份證閱讀模塊支持非接觸式中華人民共和國第二代居民身份證閱讀，可閱讀身份證存儲信息和登記照片圖像信息，包括身份證有效期。

4.大門控制技術(shù)。乘客刷卡正常進(jìn)出車站時，需要確保實(shí)名系統(tǒng)驗(yàn)證人行通道大門能夠準(zhǔn)確、安全地打開和關(guān)閉通道，并對乘客隨進(jìn)站、乘客無票闖閘、乘客逆向闖關(guān)、乘客滯留等情況進(jìn)行實(shí)時報警和蜂鳴警示，以便現(xiàn)場管理人員及時處理;同時，還要考慮攜帶行李的乘客通行，以及防夾設(shè)計和碰撞后快速減速減力設(shè)計，確保乘客的人身安全。通過對上述情況的深入研究，系統(tǒng)從軟硬件兩個方面開發(fā)了一套閘機(jī)控制模塊。實(shí)名制驗(yàn)證人行通道大門可根據(jù)需要設(shè)置為閘門常開或閘門常閉模式;當(dāng)閘門被迫打開時，發(fā)出報警信號;斷電時，閘門可自動或手動打開，形成緊急疏散通道;閘門可打開180°;最大通行能力不小于20人/min。